تازو، FAW مزدا پنهنجي آخري Weibo جاري ڪئي. مطلب ته مستقبل ۾ چين ۾ فقط ”چنگان مزدا“ هوندو ۽ ”FAW مزدا“ تاريخ جي ڊگهي درياهه ۾ غائب ٿي ويندو. چين ۾ مزدا آٽو موبائيل جي بحالي واري معاهدي جي مطابق، چين FAW FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. ۾ پنهنجي 60% ايڪوٽي سيڙپڪاري کي استعمال ڪندو (جنهن کي اڳتي هلي ”FAW Mazda“ چيو ويندو آهي) چانگن مزدا کي سرمائيدار ادا ڪرڻ لاءِ. سرمائي جي واڌ مڪمل ٿيڻ کان پوء، چانگن مزدا ان کي تبديل ڪيو ويندو هڪ گڏيل منصوبي ۾ گڏيل طور تي ٽنهي پارٽين جي مالي مدد سان. ٽن پارٽين جي سيڙپڪاري جي شرح آهن (چانگن آٽو موبائيل) 47.5٪، (مزدا) 47.5٪، ۽ (چائنا FAW) 5٪.
مستقبل ۾، (نئون) چانگن مزدا چنگان مزدا ۽ مزدا جا لاڳاپيل ڪاروبار ورثي ۾ ملندا. ساڳئي وقت، FAW مزدا هڪ گڏيل منصوبي ۾ تبديل ٿي ويندي جيڪا گڏيل طور تي مزدا ۽ (نئين) چانگن مزدا جي مالي مدد سان، ۽ مزدا برانڊ گاڏين سان لاڳاپيل ڪاروبار جاري رکندي. مان سمجهان ٿو ته اهو مزدا لاء تمام سٺو نتيجو آهي. ان جي جاپاني هم وطن سوزوڪي جي مقابلي ۾، گهٽ ۾ گهٽ مزدا برانچ مڪمل طور تي چيني مارڪيٽ مان واپس نه ورتو آهي.
[1] مزدا هڪ ننڍڙو پر خوبصورت برانڊ آهي؟
مزدا جي ڳالهائيندي، هي برانڊ اسان کي هڪ ننڍڙي پر خوبصورت ڪار برانڊ جو تاثر ڏئي ٿو. ۽ مزدا اهو تاثر ڏئي ٿو ته اهو هڪ ماورڪ برانچ آهي، شخصيت جو هڪ برانڊ. جڏهن ٻيون ڪار برانڊ استعمال ڪري رهيا آهن ننڍيون بي گھرڻ واري ٽربو چارج ٿيل انجڻ، مزدا زور ڏئي ٿو استعمال ڪرڻ تي قدرتي طور تي اسپيريٽ ٿيل انجڻ. جڏهن ٻيا برانڊ نئين توانائي ڏانهن ترقي ڪري رهيا آهن، مزدا تمام پريشان ناهي. اڃا تائين، نئين توانائي گاڏين لاء ڪو به ترقياتي منصوبو ناهي. نه رڳو ايترو، مزدا هميشه "روٽري انجڻ" جي ترقي تي زور ڀريو آهي، پر آخر ۾ هرڪو ڄاڻي ٿو ته روٽري انجڻ جي ماڊل ڪامياب نه ٿيو. تنهن ڪري، اهو تاثر آهي ته مزدا ماڻهن کي ڏئي ٿو هميشه هميشه جڳهه ۽ ماورڪ آهي.
پر ڇا توهان چئو ٿا ته مزدا وڌڻ نٿو چاهي؟ يقيناً نه. اڄ جي آٽو انڊسٽري ۾، صرف وڏي پيماني تي مضبوط منافعو حاصل ڪري سگھي ٿو، ۽ ننڍا برانڊ آزاديء سان ترقي نه ڪري سگھن ٿا. خطرن کي منهن ڏيڻ جي صلاحيت تمام گهٽ آهي، ۽ اهو آسان آهي ضم يا حاصل ڪرڻ لاءِ وڏين آٽو ڪمپنيون.
ان کان علاوه، مزدا چين ۾ ٻه گڏيل ڪمپنيون ڪمپنيون، FAW Mazda ۽ Changan Mazda سان هڪ برانڊ طور استعمال ڪيو. پوءِ جيڪڏهن مزدا وڌڻ نٿو چاهي ته ان ۾ ٻه گڏيل منصوبا ڇو آهن؟ يقينن، گڏيل منصوبن جي برانڊن جي تاريخ هڪ جملي ۾ واضح طور تي چوڻ ڏکيو آهي. پر آخري تجزيي ۾، مزدا خوابن کان سواء هڪ برانچ ناهي. مون پڻ مضبوط ۽ وڏو ٿيڻ چاهيو، پر اهو ناڪام ٿيو. اڄ جو ننڍڙو ۽ خوبصورت تاثر ”ننڍو ۽ خوبصورت هجڻ“ آهي، مزدا جو اصل مقصد ناهي!
[2] چين ۾ ٽويوٽا ۽ هونڊا وانگر مزدا ڇو ترقي نه ڪئي؟
جاپاني ڪارن هميشه چيني مارڪيٽ ۾ سٺي شهرت حاصل ڪئي آهي، تنهنڪري چيني مارڪيٽ ۾ مزدا جي ترقي سٺي پيدائشي حالتن ۾ آهي، گهٽ ۾ گهٽ آمريڪي ڪارن ۽ فرانسيسي ڪارن کان بهتر. وڌيڪ ڇا آهي، ٽويوٽا ۽ هونڊا چين جي مارڪيٽ ۾ تمام گهڻي ترقي ڪئي آهي، پوء اهو ڇو آهي ته مزدا ترقي نه ڪئي آهي.
حقيقت ۾، حقيقت بلڪل سادو آهي، پر سڀئي ڪار برانڊ جيڪي چيني مارڪيٽ ۾ چڱي طرح ترقي ڪيا آهن، هڪ ڪم ڪرڻ ۾ سٺو آهن، جيڪو چيني مارڪيٽ لاء ماڊل تيار ڪرڻ آهي. مثال طور، وولڪس ويگن جي Lavida، Sylphy. بوئڪ GL8، هائيڊيو. اهي سڀئي خاص طور تي چين ۾ مهيا ڪيا ويا آهن. جيتوڻيڪ ٽويوٽا وٽ ڪي خاص ماڊل نه آهن، پر ٽويوٽا جو ڪارون ٺاهڻ جو تصور جيڪو ماڻهو پسند ڪن ٿا اهو هميشه رهيو آهي. هينئر تائين، سيلز جو حجم اڃا تائين ڪيمري ۽ ڪورولا آهي، حقيقت ۾، ٽويوٽا پڻ مختلف مارڪيٽن لاء ڪارون ٺاهڻ جو هڪ نمونو آهي. Highlander، Senna، ۽ Sequoia سڀ خاص گاڏيون آهن. ماضي ۾، مزدا هميشه هڪ خاص پيداوار جي حڪمت عملي تي عمل ڪيو آهي ۽ هميشه راندين جي ڪنٽرول جي خاصيتن تي عمل ڪيو آهي. حقيقت ۾، جڏهن چيني مارڪيٽ اڃا تائين شروعاتي ڏينهن ۾ مقبوليت واري مرحلي ۾ هئي، صارفين صرف هڪ پائيدار خانداني ڪار خريد ڪرڻ چاهيندا هئا. مزدا جي پيداوار جي پوزيشن واضح طور تي مارڪيٽ سان لاڳاپيل هئي. مطالبا نه ٿا ملن. مزدا 6 کان پوءِ، نه ته مزدا روئي ۽ نه ئي مزدا اٽيز اصل ۾ هڪ خاص گرم ماڊل بڻجي چڪو آهي. جيئن ته مزدا 3 Angkesaila لاءِ، جنهن جو وڪرو سٺو مقدار آهي، صارفين ان کي راندين واري ڪار جي حيثيت سان نه سمجهي، پر ان کي هڪ عام خانداني ڪار طور خريد ڪيو. ان ڪري، مزدا چين ۾ ترقي نه ڪرڻ جو پهريون سبب اهو آهي ته هن ڪڏهن به چيني صارفين جي ضرورتن تي غور نه ڪيو آهي.
ٻيو، جيڪڏهن ڪو به ماڊل نه آهي جيڪو خاص طور تي چيني مارڪيٽ لاءِ موزون آهي، ته پوءِ جيڪڏهن پيداوار جو معيار سٺو آهي، ته برانڊ غائب نه ٿيندو جيئن صارف جي وات جو لفظ منظور ڪيو وڃي. ۽ مزدا به معيار کي ڪنٽرول نه ڪيو. 2019 کان 2020 تائين، صارفين ڪاميابيء سان مزدا ايٽيز غير معمولي شور جي مسئلي کي بي نقاب ڪيو آهي. مان سمجهان ٿو ته FAW مزدا کي چيڀاٽڻ لاءِ هي پڻ آخري اسٽرو آهي. "فنانشل اسٽيٽ ويڪلي" جي شروعاتي انگن اکرن موجب جامع ڪار جي معيار جي نيٽ ورڪ، ڪار شڪايتن جي نيٽ ورڪ ۽ ٻين پليٽ فارمن تي، 2020 ۾، Atez کان شڪايتن جو تعداد 1493 کان وڌيڪ آهي. 2020 ۾ وچولي سائيز جي ڪار جي درجه بندي تي آهي. شڪايت جي فهرست جي مٿي. شڪايت جو سبب هڪ لفظي آواز ۾ مرڪوز آهي: جسم جو غير معمولي آواز، سينٽر ڪنسول جو غير معمولي آواز، سج جي ڇت جو غير معمولي آواز، جسم جي لوازمات ۽ برقي سامان جو غير معمولي آواز ...
ڪجهه ڪار مالڪن ميڊيا کي ٻڌايو ته ڪيترن ئي ايٽز ڪار مالڪن پاران حقن جي حفاظت شروع ڪرڻ کان پوءِ هنن ڪيترائي ڀيرا ڊيلرز ۽ ٺاهيندڙن سان ڳالهه ٻولهه ڪئي پر ڊيلرز ۽ ٺاهيندڙن هڪ ٻئي کي پڪڙي ورتو ۽ اڻڄاڻايل مدي تائين دير ڪئي. مسئلو ڪڏهن به حل نه ڪيو ويو آهي.
عوامي راء جي دٻاء هيٺ، گذريل سال جولاء ۾، ڪارخانو هڪ سرڪاري بيان جاري ڪيو جنهن ۾ چيو ويو آهي ته اهو ڪجهه 2020 Atez استعمال ڪندڙن پاران رپورٽ ڪيل غير معمولي شور جو ذميوار هوندو، ۽ صارفين جي حقن جي حفاظت لاء قومي ٽن ضمانتن تي سختي سان عمل ڪندو.
اها ڳالهه قابل ذڪر آهي ته هن نوٽ ۾ غير معمولي شور کي "لعنت" ڪرڻ جو ذڪر نه ڪيو ويو آهي، صرف ان کي معياري مرمت جي عمل جي مطابق مرمت ڪرڻ گهرجي، پر اهو پڻ تسليم ڪيو ويو آهي ته "ٻيهر ٿي سگهي ٿي." ڪجهه ڪار مالڪن اهو پڻ ٻڌايو ته غير معمولي شور ڪجهه ڏينهن کانپوءِ ٻيهر ظاهر ٿيو ۽ هدايتن جي مطابق مشڪلاتي گاڏي جي چڪاس ۽ مرمت ڪرڻ بعد.
تنهن ڪري، معيار جو مسئلو پڻ صارفين کي مڪمل طور تي مزدا برانچ ۾ اعتماد وڃائي ٿو.
[3] مستقبل کي منهن ڏيڻ، چنگن مزدا ٻيو ڇا ڄاڻي سگهي ٿو؟
اهو چيو وڃي ٿو ته مزدا وٽ ٽيڪنالاجي آهي، پر اهو اندازو آهي ته مزدا پاڻ اها توقع نه ڪئي هئي ته اڄ به چيني مارڪيٽ ۾ سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيندڙ ماڊل اڃا تائين 2.0-ليٽر قدرتي طور تي اسپائرڊ گهٽ پروفائل ماڊل سان ليس آهي. عالمي بجليءَ جي موج جي تحت، اندروني ڪمبشن انجڻ جي تحقيق ۽ ترقي اڃا تائين مرکوز آهي، يقيناً، جن ۾ روٽري انجڻ شامل آهن جيڪي مداح سوچي رهيا آهن. جڏهن ته، ڪمپريشن-انجنشن انجڻ کان پوء هڪ بيزاري لسٽنگ ٿيڻ جي اميد ڪئي وئي، مزدا پڻ خالص برقي ماڊل بابت سوچڻ شروع ڪيو.
CX-30 EV، چين جي مارڪيٽ ۾ مزدا پاران شروع ڪيل پهريون خالص برقي ماڊل، 450 ڪلوميٽرن جي NEDC رينج آهي. جڏهن ته، بيٽري پيڪ جي اضافي جي ڪري، اصل ۾ هموار ۽ هموار CX-30 جسم اوچتو تمام گهڻو وڌايو ويو آهي. ، اهو انتهائي غير منظم لڳي ٿو، اهو چئي سگهجي ٿو ته هي هڪ تمام بي ترتيب، بي ذائقو ڊيزائن آهي، اها نئين توانائي لاءِ هڪ نئين توانائي ماڊل آهي. اهڙا ماڊل واضح طور تي چيني مارڪيٽ ۾ مقابلي ۾ نه هوندا آهن.
[تت] اتر ۽ ڏکڻ مزدا جو انضمام هڪ خود مدد ڪوشش آهي، ۽ انضمام مزدا جي پريشاني کي حل نه ڪندو
انگن اکرن موجب، 2017 کان 2020 تائين، چين ۾ مزدا جي وڪرو ۾ گهٽتائي جاري رهي، ۽ Changan Mazda ۽ FAW مزدا به مشڪل سان پراميد آهن. 2017 کان 2020 تائين، FAW مزدا جي سيلز 126,000، 108,000، 91,400، ۽ 77,900، ترتيب وار هئا. چنگن مزدا جو ساليانو وڪرو 192,000، 163,300، 136,300، ۽ 137,300، ترتيبوار هو. .
جڏهن اسان ماضي ۾ مزدا جي باري ۾ ڳالهايو، ان ۾ سٺي نموني، سادي ڊيزائن، پائيدار چمڙي ۽ گهٽ ايندھن جو استعمال هو. پر اهي خاصيتون هاڻي تقريبا ڪنهن به آزاد برانچ طرفان پهچي ويا آهن. ۽ اهو مزدا کان بهتر آهي، ۽ ان جي پنهنجي برانڊ پاران ڏيکاريل ٽيڪنالاجي به مزدا کان وڌيڪ طاقتور آهي. خود ملڪيت وارا برانڊ چيني صارفين کي مزدا کان بهتر ڄاڻن ٿا. ڊگھي عرصي ۾، مزدا برانچ بڻجي چڪو آھي صارفين پاران ڇڏيل آھي. اتر ۽ ڏکڻ مزدا جو انضمام هڪ پنهنجي مدد جي ڪوشش آهي، پر ڪير ضمانت ڏئي سگهي ٿو ته ضم ٿيل چانگن مزدا چڱي طرح ترقي ڪندو؟
پوسٽ جو وقت: سيپٽمبر-01-2021