هوائي آلودگي - دنيا لاء هڪ پوشیدہ ٽائيم بم

1. UN ماحوليات: ملڪن جو ٽيون حصو آئيني ٻاهران هوا جي معيار جي معيارن کان محروم آهي

گڏيل قومن جي ماحولياتي پروگرام اڄ شايع ٿيل هڪ جائزي جي رپورٽ ۾ چيو آهي ته دنيا جي ملڪن مان هڪ ٽيون قانوني طور تي لاڳو نه ڪيو ويو آهي ڪنهن به قانوني طور تي لاڳو ٿيل ٻاهرين (محيطي) هوا جي معيار جي معيار. جتي اهڙا قانون ۽ ضابطا موجود آهن، لاڳاپيل معيار تمام گهڻو مختلف هوندا آهن ۽ اڪثر ڪري ورلڊ هيلٿ آرگنائيزيشن جي هدايتن سان مطابقت نه رکندا آهن. ان کان علاوه، گهٽ ۾ گهٽ 31٪ ملڪن جي قابليت جي اهڙي ٻاهرين هوا جي معيار جي معيار کي متعارف ڪرائڻ جي قابل آهي اڃا تائين ڪو به معيار اختيار نه ڪيو آهي.

UNEP "ڪنٽرولنگ ايئر ڪوالٽي: پهريون گلوبل ايئر آلودگي قانون سازي جو جائزو" بين الاقوامي صاف ايئر بليو اسڪائي ڏينهن جي موقعي تي جاري ڪيو ويو. رپورٽ 194 ملڪن ۽ يورپي يونين جي هوائي معيار جي قانون سازي جو جائزو ورتو، ۽ قانوني ۽ ادارتي فريم ورڪ جي سڀني حصن کي دريافت ڪيو. انهي کي يقيني بڻائڻ ۾ لاڳاپيل قانون سازي جي اثرائتي جو اندازو لڳايو ته هوا جي معيار کي معيار سان ملن ٿا. رپورٽ انهن اهم عنصرن جو خلاصو بيان ڪري ٿي جن کي هڪ جامع هوا جي معيار جي گورننس ماڊل ۾ شامل ڪيو وڃي جنهن کي قومي قانون سازي ۾ غور ڪرڻ جي ضرورت آهي، ۽ هڪ عالمي معاهدي لاءِ بنياد فراهم ڪري ٿي جيڪا ٻاهرين هوا جي معيار جي معيار کي ترقي ڪري ٿي.

صحت جو خطرو

ڊبليو ايڇ او پاران فضائي آلودگي کي واحد ماحولياتي خطرو قرار ڏنو ويو آهي جيڪو انساني صحت لاءِ سڀ کان وڏو خطرو آهي. دنيا جي 92 سيڪڙو آبادي انهن هنڌن تي رهي ٿي جتي فضائي آلودگي محفوظ حدن کان وڌي وڃي ٿي. انهن ۾ گهٽ آمدني وارن ملڪن ۾ عورتون، ٻار ۽ بزرگ سڀ کان وڌيڪ سخت متاثر ٿين ٿا. تازيون اڀياس پڻ ڏيکاريا آهن ته نئين تاج جي انفيڪشن ۽ هوا جي آلودگي جي امڪان جي وچ ۾ لاڳاپو ٿي سگهي ٿو.

رپورٽ ۾ نشاندهي ڪئي وئي ته جيتوڻيڪ WHO ماحولياتي (ٻاهر) هوا جي معيار جي هدايتن کي جاري ڪيو آهي، انهن هدايتن تي عمل ڪرڻ لاء ڪو به مربوط ۽ متحد قانوني فريم ورڪ ناهي. گهٽ ۾ گهٽ 34 سيڪڙو ملڪن ۾، ٻاهرين هوا جي معيار اڃا تائين قانون طرفان محفوظ نه آهي. جيتوڻيڪ اهي ملڪ جيڪي لاڳاپيل قانون متعارف ڪرايا آهن، لاڳاپيل معيارن جو مقابلو ڪرڻ ڏکيو آهي: دنيا جا 49 سيڪڙو ملڪ مڪمل طور تي فضائي آلودگي کي ٻاهرين خطري جي طور تي بيان ڪن ٿا، هوا جي معيار جي جاگرافيائي ڪوريج مختلف آهي، ۽ اڌ کان وڌيڪ ملڪن ۾. لاڳاپيل معيارن کان انحراف جي اجازت ڏيو. معياري

هڪ ڊگهو رستو وڃڻو آهي

رپورٽ ۾ نشاندهي ڪئي وئي آهي ته عالمي سطح تي هوا جي معيار جي معيار کي حاصل ڪرڻ جي سسٽم جي ذميواري پڻ تمام ڪمزور آهي، صرف 33 سيڪڙو ملڪ هوا جي معيار جي تعميل کي قانوني ذميواري سمجهندا آهن. هوا جي معيار جي نگراني ڪرڻ ضروري آهي اهو ڄاڻڻ لاءِ ته ڇا معيار پورا ڪيا ويا آهن، پر گهٽ ۾ گهٽ 37 سيڪڙو ملڪن/علائقن وٽ هوا جي معيار جي نگراني ڪرڻ لاءِ قانوني گهرجون نه آهن. آخرڪار، جيتوڻيڪ فضائي آلودگي جي ڪا به سرحد نه آهي، صرف 31 سيڪڙو ملڪن وٽ سرحد پار فضائي آلودگي کي منهن ڏيڻ لاءِ قانوني ميکانيزم موجود آهن.

انگر اينڊرسن، گڏيل قومن جي ماحولياتي پروگرام جي ايگزيڪيوٽو ڊائريڪٽر، چيو ته: ”جيڪڏهن اسان ان صورتحال کي روڪڻ ۽ تبديل ڪرڻ لاءِ ڪي به قدم نه کنيا ته فضائي آلودگي هر سال 7 ملين وقت کان اڳ موت جو سبب بڻجندي، 2050 تائين اهو انگ ممڪن ٿي سگهي ٿو. 50 سيڪڙو کان وڌيڪ وڌايو.

رپورٽ ۾ وڌيڪ ملڪن کان مطالبو ڪيو ويو آهي ته هو مضبوط هوا جي معيار جا قانون ۽ ضابطا متعارف ڪرائن، جنهن ۾ اندرين ۽ ٻاهر جي فضائي آلودگي جي معيارن کي قانونن ۾ لکڻ، هوا جي معيار جي نگراني لاءِ قانوني ميکانيزم کي بهتر بڻائڻ، شفافيت کي وڌائڻ، قانون لاڳو ڪندڙ نظامن کي ڪافي حد تائين مضبوط ڪرڻ، ۽ قومي جوابن کي بهتر بنائڻ شامل آهن. بين الاقوامي فضائي آلودگي لاءِ پاليسي ۽ ريگيوليٽري ڪوآرڊينيشن ميڪانيزم.

2. UNEP: ترقي يافته ملڪن پاران ترقي پذير ملڪن ڏانهن برآمد ڪيل اڪثر سيڪنڊ-هٿ ڪارون گاڏيون آلودگي ڪن ٿيون.

گڏيل قومن جي ماحولياتي پروگرام پاران اڄ جاري ڪيل هڪ رپورٽ ۾ نشاندهي ڪئي وئي آهي ته يورپ، آمريڪا ۽ جاپان مان ترقي پذير ملڪن ڏانهن ايڪسپورٽ ٿيندڙ لکين سيڪنڊ هينڊ ڪارون، وين ۽ ننڍيون بسون عام طور تي خراب معيار جون هونديون آهن، جنهن سبب نه رڳو فضائي آلودگي ۾ اضافو ٿيندو آهي. ، پر ماحولياتي تبديلي کي منهن ڏيڻ جي ڪوششن کي پڻ روڪي ٿو. رپورٽ سڀني ملڪن تي زور ڏئي ٿي ته موجوده پاليسي جي خالن کي ڀرڻ لاءِ، سيڪنڊ هينڊ ڪارن لاءِ گهٽ ۾ گهٽ معيار جي معيار کي متحد ڪن، ۽ يقيني بڻائين ته درآمد ٿيل سيڪنڊ-هٿ ڪارون صاف ۽ محفوظ آهن.

هي رپورٽ، عنوان "استعمال ٿيل ڪارون ۽ ماحول- استعمال ٿيل هلڪي گاڏين جو هڪ گلوبل جائزو: فلو، اسڪيل، ۽ ضابطا"، پهرين تحقيقي رپورٽ آهي جيڪا عالمي استعمال ٿيل ڪار مارڪيٽ جي چوڌاري شايع ٿيل آهي.

رپورٽ ڏيکاري ٿي ته 2015 ۽ 2018 جي ​​وچ ۾، مجموعي طور تي 14 ملين سيڪنڊ-هٿ هلڪي گاڏيون عالمي سطح تي برآمد ڪيون ويون. انهن مان، 80٪ گهٽ ۽ وچين آمدني وارن ملڪن ڏانهن ويا، ۽ اڌ کان وڌيڪ آفريڪا ڏانهن ويا.

UNEP جي ايگزيڪيوٽو ڊائريڪٽر انگر اينڊرسن چيو ته عالمي بحري جهاز کي صاف ڪرڻ ۽ ٻيهر منظم ڪرڻ عالمي ۽ مقامي هوا جي معيار ۽ موسمي مقصدن کي حاصل ڪرڻ جو بنيادي ڪم آهي. ڪيترن سالن کان، وڌيڪ ۽ وڌيڪ سيڪنڊ-هٿ ڪارون ترقي يافته ملڪن کان ترقي پذير ملڪن ڏانهن برآمد ڪيا ويا آهن، پر ڇاڪاڻ ته لاڳاپيل واپار گهڻو ڪري غير منظم آهي، اڪثر برآمد گاڏين کي آلودگي ڪري رهيا آهن.

هن ان ڳالهه تي زور ڏنو ته موثر معيار ۽ ضابطن جي کوٽ ئي ڇڏيل، آلودگي ۽ غير محفوظ گاڏين جي ڊمپنگ جو بنيادي سبب آهي. ترقي يافته ملڪن کي لازمي طور تي گاڏين کي برآمد ڪرڻ بند ڪرڻ گهرجي جيڪي پنهنجون ماحولياتي ۽ حفاظتي معائنو نه پاس ڪيا آهن ۽ روڊن تي ڊرائيونگ لاء وڌيڪ مناسب نه آهن، جڏهن ته درآمد ڪندڙ ملڪن کي سخت معيار جي معيار متعارف ڪرائڻ گهرجي.

رپورٽ ۾ نشاندهي ڪئي وئي آهي ته ڪار جي ملڪيت جي تيز رفتار ترقي جو بنيادي عنصر آهي فضائي آلودگي ۽ موسمياتي تبديلي. عالمي سطح تي، ٽرانسپورٽ جي شعبي مان توانائي سان لاڳاپيل ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ اخراج مجموعي عالمي اخراج جو لڳ ڀڳ هڪ چوٿون حصو آهي. خاص طور تي، آلودگي جهڙوڪ ٺيڪ ذرات وارو مادو (PM2.5) ۽ نائيٽروجن آڪسائيڊس (NOx) گاڏين مان خارج ٿيل شهري فضائي آلودگي جا مکيه ذريعا آهن.

رپورٽ 146 ملڪن جي گہرے تجزيي تي مبني آهي، ۽ ڏٺائين ته انهن مان ٻه ٽيون "ڪمزور" يا "تمام ڪمزور" سطح جي درآمد ڪنٽرول پاليسين جي سيڪنڊ-هٿ ڪارن لاء.

رپورٽ ۾ اهو پڻ اشارو ڪيو ويو آهي ته جن ملڪن سيڪنڊ هينڊ ڪارن جي درآمد تي ڪنٽرول قدمن (خاص طور تي گاڏين جي عمر ۽ اخراج جي معيار) تي عمل ڪيو آهي اهي سستي قيمتن تي هائبرڊ ۽ برقي گاڏين سميت اعليٰ معيار جون سيڪنڊ هينڊ ڪارون حاصل ڪري سگهن ٿا.

رپورٽ ۾ معلوم ٿيو ته مطالعي جي عرصي دوران، آفريڪي ملڪن استعمال ٿيل ڪارن جو سڀ کان وڏو تعداد (40٪) درآمد ڪيو، بعد ۾ مشرقي يورپي ملڪن (24٪)، ايشيا پيسفڪ ملڪن (15٪)، وچ اوڀر جي ملڪن (12٪) ۽ لاطيني آمريڪي ملڪن (9٪).

رپورٽ ۾ نشاندهي ڪئي وئي آهي ته گهٽ ۾ گهٽ سيڪنڊ هينڊ ڪارون به وڌيڪ روڊ ٽريفڪ حادثن جو سبب بڻجن ٿيون. ملڪ جهڙوڪ مالوي، نائيجيريا، زمبابوي، ۽ برونڊي جيڪي "تمام ڪمزور" يا "ڪمزور" سيڪنڊ-هٿ ڪار جي ضابطن تي عمل ڪن ٿا انهن ۾ روڊن جي ٽرئفڪ جي موت پڻ آهي. انهن ملڪن ۾ جيڪي ٺاهيا ويا آهن ۽ سختي سان ٻئي هٿ ڪار جي ضابطن تي عمل ڪيو ويو آهي، گهريلو جهازن ۾ اعلي حفاظتي عنصر ۽ گهٽ حادثا آهن.

گڏيل قومن جي روڊ سيفٽي ٽرسٽ فنڊ ۽ ٻين ايجنسين جي سهڪار سان، UNEP هڪ نئين شروعات جي شروعات کي فروغ ڏنو آهي جيڪو گهٽ ۾ گهٽ سيڪنڊ-هٿ ڪار جي معيار کي متعارف ڪرائڻ لاءِ وقف ڪيو ويو آهي. اهو منصوبو هن وقت آفريڪا تي ڌيان ڏئي ٿو. ڪيترن ئي آفريڪي ملڪن (جنهن ۾ مراکش، الجزائر، ڪوٽ ڊي آئيور، گھانا ۽ ماريشس شامل آهن) گهٽ ۾ گهٽ معيار جا معيار قائم ڪيا آهن، ۽ ڪيترن ئي ملڪن ان شروعات ۾ شامل ٿيڻ ۾ دلچسپي ڏيکاري آهي.

رپورٽ ۾ اشارو ڪيو ويو آهي ته استعمال ٿيل گاڏين جي واپار تي اثر انداز ڪرڻ لاء وڌيڪ تحقيق جي ضرورت آهي، جنهن ۾ ڳري استعمال ٿيل گاڏين جا اثر شامل آهن.