تازو، FAW مزدا پنهنجو آخري ويبو جاري ڪيو. ان جو مطلب آهي ته مستقبل ۾، چين ۾ صرف "چانگن مزدا" هوندو، ۽ "FAW مزدا" تاريخ جي ڊگهي درياهه ۾ غائب ٿي ويندو. چين ۾ مزدا آٽو موبائيل جي بحالي واري معاهدي موجب، چائنا FAW FAW مزدا آٽو موبائيل سيلز ڪمپني لميٽيڊ (هتي "FAW مزدا" جي نالي سان حوالو ڏنو ويو آهي) ۾ پنهنجي 60٪ ايڪوٽي سيڙپڪاري کي چانگن مزدا ۾ سرمائي جو حصو ڏيڻ لاءِ استعمال ڪندو. سرمائي ۾ واڌ مڪمل ٿيڻ کان پوءِ، چانگن مزدا ان کي ٽنهي پارٽين پاران گڏيل طور تي فنڊ ڪيل گڏيل منصوبي ۾ تبديل ڪيو ويندو. ٽنهي پارٽين جي سيڙپڪاري جو تناسب (چانگن آٽو موبائيل) 47.5٪، (مزدا) 47.5٪، ۽ (چين FAW) 5٪ آهي.
مستقبل ۾، (نئون) چانگن مزدا چانگن مزدا ۽ مزدا جي لاڳاپيل ڪاروبارن کي وارث بڻائيندو. ساڳئي وقت، FAW مزدا هڪ گڏيل منصوبي ۾ تبديل ٿي ويندي جيڪا مزدا ۽ (نئين) چانگن مزدا پاران گڏيل طور تي فنڊ ڪئي ويندي، ۽ مزدا برانڊ گاڏين جي لاڳاپيل ڪاروبار کي جاري رکندي. مون کي يقين آهي ته هي مزدا لاءِ تمام سٺو نتيجو آهي. پنهنجي جاپاني هم وطن سوزوڪي جي مقابلي ۾، گهٽ ۾ گهٽ مزدا برانڊ چيني مارڪيٽ مان مڪمل طور تي پوئتي نه هٽيو آهي.
[1] مزدا هڪ ننڍڙو پر خوبصورت برانڊ آهي؟
مزدا جي ڳالهه ڪجي ته، هي برانڊ اسان کي هڪ ننڍڙي پر خوبصورت ڪار برانڊ جو تاثر ڏئي ٿو. ۽ مزدا اهو تاثر ڏئي ٿو ته اهو هڪ ماورڪ برانڊ آهي، شخصيت جو هڪ برانڊ. جڏهن ٻيا ڪار برانڊ ننڍين بي گھرين واري ٽربو چارج ٿيل انجن استعمال ڪري رهيا آهن، ته مزدا قدرتي طور تي ايسپيريٽڊ انجن استعمال ڪرڻ تي اصرار ڪري ٿو. جڏهن ٻيا برانڊ نئين توانائي ڏانهن ترقي ڪري رهيا آهن، ته مزدا به تمام گهڻو پريشان ناهي. اڃا تائين، نئين توانائي گاڏين لاءِ ڪو به ترقياتي منصوبو ناهي. نه رڳو اهو، مزدا هميشه "روٽري انجڻ" ٺاهڻ تي اصرار ڪيو آهي، پر آخر ۾ هرڪو ڄاڻي ٿو ته روٽري انجڻ ماڊل ڪامياب نه ٿيو. تنهن ڪري، مزدا ماڻهن کي جيڪو تاثر ڏئي ٿو اهو هميشه خاص ۽ ماورڪ رهيو آهي.
پر ڇا توهان چئو ٿا ته مزدا ترقي ڪرڻ نٿي چاهي؟ بلڪل نه. اڄ جي آٽو انڊسٽري ۾، صرف وڏي پيماني تي مضبوط منافعو حاصل ڪري سگهي ٿو، ۽ ننڍا برانڊ آزاديءَ سان ترقي نٿا ڪري سگهن. خطرن جي مزاحمت ڪرڻ جي صلاحيت تمام گهٽ آهي، ۽ وڏين آٽو ڪمپنين پاران ضم يا حاصل ڪرڻ آسان آهي.
ان کان علاوه، مزدا چين ۾ ٻن جوائنٽ وينچر ڪمپنين، FAW مزدا ۽ چانگان مزدا سان گڏ هڪ برانڊ هوندو هو. تنهن ڪري جيڪڏهن مزدا ترقي ڪرڻ نٿي چاهي، ته ان جا ٻه جوائنٽ وينچر ڇو آهن؟ يقيناً، جوائنٽ وينچر برانڊن جي تاريخ هڪ جملي ۾ واضح طور تي چوڻ ڏکيو آهي. پر آخري تجزيي ۾، مزدا خوابن کان سواءِ برانڊ ناهي. مان پڻ مضبوط ۽ وڏو ٿيڻ چاهيان ٿو، پر اهو ناڪام ٿيو. اڄ جو ننڍڙو ۽ خوبصورت تاثر "ننڍو ۽ خوبصورت هجڻ" آهي، مزدا جو اصل ارادو نه!
[2] ٽويوٽا ۽ هونڊا وانگر چين ۾ مزدا ڇو نه ترقي ڪئي؟
جاپاني ڪارن کي هميشه چيني مارڪيٽ ۾ سٺي شهرت حاصل رهي آهي، تنهن ڪري چيني مارڪيٽ ۾ مزدا جي ترقي سٺيون پيدائشي حالتون آهن، گهٽ ۾ گهٽ آمريڪي ڪارن ۽ فرانسيسي ڪارن کان بهتر. وڌيڪ ڇا آهي، ٽويوٽا ۽ هونڊا چيني مارڪيٽ ۾ تمام سٺي ترقي ڪئي آهي، پوءِ اهو ڇو آهي ته مزدا ترقي نه ڪئي آهي.
حقيقت ۾، سچ تمام سادو آهي، پر سڀئي ڪار برانڊ جيڪي چيني مارڪيٽ ۾ چڱي طرح ترقي ڪئي آهي، هڪ ڪم ڪرڻ ۾ سٺا آهن، جيڪو چيني مارڪيٽ لاءِ ماڊل تيار ڪرڻ آهي. مثال طور، وولڪس ويگن جي لاويدا، سلفي. بوئڪ GL8، هائيڊيو. اهي سڀ خاص طور تي چين ۾ فراهم ڪيا ويا آهن. جيتوڻيڪ ٽويوٽا وٽ ڪيترائي خاص ماڊل نه آهن، ٽويوٽا جو ڪارون ٺاهڻ جو تصور جيڪو ماڻهو پسند ڪن ٿا هميشه اتي رهيو آهي. هاڻي تائين، سيلز جو مقدار اڃا تائين ڪيمري ۽ ڪرولا آهي. حقيقت ۾، ٽويوٽا پڻ مختلف مارڪيٽن لاءِ ڪارن کي ترقي ڪرڻ جو هڪ ماڊل آهي. هاءِ لينڊر، سينا، ۽ سيڪويا سڀ خاص گاڏيون آهن. ماضي ۾، مزدا هميشه هڪ خاص پراڊڪٽ حڪمت عملي تي عمل ڪيو آهي ۽ هميشه راندين جي ڪنٽرول جي خاصيتن تي عمل ڪيو آهي. حقيقت ۾، جڏهن چيني مارڪيٽ شروعاتي ڏينهن ۾ اڃا تائين مقبوليت جي مرحلي ۾ هئي، صارف صرف هڪ پائيدار خانداني ڪار خريد ڪرڻ چاهيندا هئا. مزدا جي پراڊڪٽ پوزيشن واضح طور تي مارڪيٽ سان لاڳاپيل هئي. طلب نه ملندي آهي. مزدا 6 کان پوءِ، نه ته مزدا روئي ۽ نه ئي مزدا ايٽيز اصل ۾ هڪ خاص طور تي گرم ماڊل بڻجي چڪو آهي. جيئن ته مزدا 3 انگڪيسيلا جو تعلق آهي، جنهن جي وڪرو جو مقدار سٺو آهي، صارفين ان کي اسپورٽي ڪار نه سمجهيو، پر ان کي هڪ عام خانداني ڪار جي طور تي خريد ڪيو. تنهن ڪري، چين ۾ مزدا جي ترقي نه ٿيڻ جو پهريون سبب اهو آهي ته هن ڪڏهن به چيني استعمال ڪندڙن جي ضرورتن تي غور نه ڪيو آهي.
ٻيو، جيڪڏهن ڪو اهڙو ماڊل نه آهي جيڪو چيني مارڪيٽ لاءِ خاص طور تي مناسب هجي، ته پوءِ جيڪڏهن سٺي پراڊڪٽ جي معيار هجي، ته برانڊ غائب نه ٿيندو جيئن صارف جي وات جي ڳالهه منتقل ٿيندي آهي. ۽ مزدا معيار تي به ڪنٽرول نه ڪيو. 2019 کان 2020 تائين، صارفين مزدا ايٽيز جي غير معمولي شور جي مسئلي کي مسلسل ظاهر ڪيو آهي. مون کي لڳي ٿو ته اهو FAW مزدا کي چيڀاٽڻ جو آخري اسٽرا پڻ آهي. "فنانشل اسٽيٽ ويڪلي" جامع ڪار ڪوالٽي نيٽ ورڪ، ڪار شڪايت نيٽ ورڪ ۽ ٻين پليٽ فارمن جي شروعاتي انگن اکرن موجب، 2020 ۾، ايٽيز کان شڪايتن جو تعداد 1493 تائين آهي. 2020 ۾ وچولي سائيز جي ڪار شڪايت جي فهرست ۾ مٿئين نمبر تي آهي. شڪايت جو سبب هڪ لفظ ۾ مرڪوز آهي- آواز: جسم جي غير معمولي آواز، سينٽر ڪنسول جي غير معمولي آواز، سن روف جي غير معمولي آواز، جسم جي لوازمات ۽ برقي سامان جي غير معمولي آواز...
ڪجهه ڪار مالڪن ميڊيا کي ٻڌايو ته ڪيترن ئي ايٽيز ڪار مالڪن پاران حقن جي دفاع جي شروعات ڪرڻ کان پوءِ، انهن ڪيترائي ڀيرا ڊيلرز ۽ ٺاهيندڙن سان ڳالهيون ڪيون، پر ڊيلرز ۽ ٺاهيندڙن هڪ ٻئي کي پڪڙيو ۽ غير معینہ مدت تائين دير ڪئي. مسئلو ڪڏهن به حل نه ٿيو آهي.
عوامي راءِ جي دٻاءُ هيٺ، گذريل سال جولاءِ ۾، ٺاهيندڙ هڪ سرڪاري بيان جاري ڪيو جنهن ۾ چيو ويو هو ته اهو 2020 ايٽيز استعمال ڪندڙن پاران رپورٽ ڪيل غير معمولي شور جو ذميوار هوندو، ۽ استعمال ڪندڙن جي حقن جي حفاظت لاءِ قومي ٽن ضمانتن تي سختي سان عمل ڪندو.
اهو قابل ذڪر آهي ته هن نوٽ ۾ غير معمولي شور کي "لعنت" ڪرڻ جو ذڪر ناهي، صرف اهو ته ان کي معياري مرمت جي عمل جي مطابق مرمت ڪيو وڃي، پر اهو پڻ تسليم ڪيو ويو آهي ته "ٻيهر ٿي سگهي ٿو." ڪجهه ڪار مالڪن اهو پڻ ٻڌايو ته هدايتن جي مطابق مسئلي واري گاڏي جي معائنو ۽ مرمت ڪرڻ کان ڪجهه ڏينهن بعد غير معمولي شور ٻيهر ظاهر ٿيو.
تنهن ڪري، معيار جو مسئلو پڻ صارفين کي مزدا برانڊ ۾ مڪمل طور تي اعتماد وڃائي ٿو.
[3] مستقبل کي منهن ڏيندي، چانگن مزدا ٻيو ڇا ڄاڻي سگهي ٿو؟
چيو وڃي ٿو ته مزدا وٽ ٽيڪنالاجي آهي، پر اندازو آهي ته مزدا پاڻ به توقع نه ڪئي هئي ته چيني مارڪيٽ ۾ اڄ سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيندڙ ماڊل اڃا تائين 2.0-ليٽر قدرتي طور تي خواهشمند گهٽ پروفائل ماڊل سان ليس آهي. عالمي بجلي جي لهر هيٺ، اندروني ڪمبشن انجڻ جي تحقيق ۽ ترقي اڃا تائين مرکوز آهي، يقيناً، روٽري انجڻ سميت جيڪي مداح سوچي رهيا آهن. جڏهن ته، ڪمپريشن-اگنيشن انجڻ توقع جي مطابق هڪ بي ذائقو ڊي لسٽنگ ٿيڻ کان پوءِ، مزدا پڻ خالص برقي ماڊل بابت سوچڻ شروع ڪيو.
چيني مارڪيٽ ۾ مزدا پاران لانچ ڪيل پهريون خالص اليڪٽرڪ ماڊل، CX-30 EV، NEDC رينج 450 ڪلوميٽر آهي. جڏهن ته، بيٽري پيڪ جي اضافي جي ڪري، اصل ۾ هموار ۽ هم آهنگ CX-30 باڊي اوچتو تمام گهڻو مٿي ٿي وئي آهي.، اهو انتهائي غير مربوط لڳي ٿو، اهو چئي سگهجي ٿو ته هي هڪ تمام غير مربوط، بي ذائقو ڊيزائن آهي، اهو نئين توانائي لاءِ هڪ نئون توانائي ماڊل آهي. اهڙا ماڊل واضح طور تي چيني مارڪيٽ ۾ مقابلي وارا نه آهن.
[خلاصو] اتر ۽ ڏکڻ مزدا جو ضم هڪ خود مدد ڪوشش آهي، ۽ ضم مزدا جي مصيبت کي حل نه ڪندو.
انگن اکرن موجب، 2017 کان 2020 تائين، چين ۾ مزدا جي وڪرو ۾ گهٽتائي جاري رهي، ۽ چانگن مزدا ۽ FAW مزدا پڻ مشڪل سان پراميد آهن. 2017 کان 2020 تائين، FAW مزدا جي وڪرو ترتيب وار 126,000، 108,000، 91,400، ۽ 77,900 هئي. چانگن مزدا جي سالياني وڪرو ترتيب وار 192,000، 163,300، 136,300 ۽ 137,300 هئي.
جڏهن اسان ماضي ۾ مزدا بابت ڳالهايو هو، ته ان ۾ سٺي شڪل، سادي ڊيزائن، پائيدار چمڙو ۽ گهٽ ايندھن جو استعمال هو. پر اهي خوبيون هاڻي تقريبن ڪنهن به آزاد برانڊ تائين پهچن ٿيون. ۽ اهو مزدا کان بهتر آهي، ۽ ان جي پنهنجي برانڊ پاران ڏيکاريل ٽيڪنالاجي به مزدا کان وڌيڪ طاقتور آهي. خود ملڪيت وارا برانڊ چيني استعمال ڪندڙن کي مزدا کان بهتر ڄاڻن ٿا. ڊگهي عرصي ۾، مزدا استعمال ڪندڙن پاران ڇڏيل برانڊ بڻجي چڪو آهي. اتر ۽ ڏکڻ مزدا جو ضم هڪ خود مدد ڪوشش آهي، پر ڪير ضمانت ڏئي سگهي ٿو ته ضم ٿيل چانگن مزدا سٺي ترقي ڪندو؟
پوسٽ جو وقت: سيپٽمبر-01-2021